| |
Untitled Document
Visi Machining 4/5 Axes
Yeni 4 ve 5 eksen modülü VISI Series ile tam entegre olup, kesintisiz 4 ve 5 eksen isleme takim yolu olusturma stratejilerin zengin seçenekleri sunuyor. |
 Kalipçilar için 5 eksen
Tipik kalıp üreticilerin ihtiyaçlarını karşılamayı amaçlayan, 5 eksen takımyolunun temeli, mevcut 3D takım yolundan alınmıştır. Bu demekki, bütün 3D stratejilerini, HSM özellikleri dahil, şimdi Kesintisiz 5 eksen ilerlemede kullanabiliriz.Çok az sayıda proğrambu tip fonksiyonları veözellikleri sunabiliyor. Bu işiçin en ciddi rekabetçi ürünleri 5 eksen işlemenin ISO yüzey, kesme Swarf gibi sadece basit fonksiyonlarıyla sınırlıdır. Kalıba yönelik VISI – Machining 5 eksen modülü çok verimli ve kullanımı çok basittir. Kullanıcılar takım yolunu geleneksel yoldan oluşturabilir ve proğram oluşmuş yolu en kısa takım yolu özellikleri kullanarak, 5 eksene göre dönüştürür. Özellikleküçük ve derin havuz işlemlerinde bu avantaj çok önemlidir.
Kaliba yönelik 5 eksen islemenin avantajlarini örnekleyerek anlatalim
Derin çukurların işlemesi ve detaylı yerlerde daha uzun takım kullanarak veya 3+2 strateji ve sabit eğimli makine kafası tanıtarak çözülmüştür. 3+2 yaklaşımı, dahakısa takımların daha iyi tanıtılmasını sağlar ve bazı durumlarda makine dengesi için en iyi çözümü sunar. Bununla birlikte bu tip takım yolundan, bütün projenintamamlanmıştakım yolunu oluşturmak için birçok ayarlama gerekir. Kesintisiz 5 eksen işleme defalarca ayarlamaihtiyacını azaltır ve daha kısa takım avantajı ve kısaltılmış takım yolu avantajları sağlar.
5 eksenli cep işlemelerde, ters açılı yüzeyleri işleme imkanı ekstra bir avantajdır. Takım yolu, temel 3D CAM operasyonlarını kullanarak, ters açılı yüzey işleme olarak tanıtılabilir. Bununlabirlikte, özel kesici takım (Tslot/Lollipop) kullanımı gerekebilir. Eğerkullanıcı, tek ayarlamayla ve standart kesci takımla, ters açılı yüzeyleri işlemek isterse, bu sadece 5 eksenli takım yolu kullanımıyla gerçekleştirilebilir.
Erkekte, 5 eksen işlemede, derin çukurlarda farklı starejiler kullanma avantajı mevcuttur. Buna, kontak bölgeyi büyütme amacıyla kesici takımın yan yüzeyi ile de kesim yapan swarf işleme dahildir. Bu süper finiş işlemeden sonra takımın bıraktığı sadece bir kaç nokta kalır. Ayrıca işleme esnasında takımı korumak amacıyla, kontrol yüzeyi olarak takım ayırma yüzeyi tanıtılabilir. Derin olmayan alanlar işlerken, kontak alanı büyütmek için, takımın yezeye göre eksen açısı tanıtılabilir ve daha büyük küresel takım kullanılabilir. Bu makina dengesini ve yüzey finiş kalitesini yükseltir. Normalde takımın yüzeye göre eksen açısı 15 - 20 derece olarak ayarlanır, çünkü bu açılarda takım en iyi kontak yüzeyi sağlayacaktır.
Kalip erkek parçasi islemesi için
Erkek islemesinde egilme açisi bir çok yoldan tanitilabilir. Böylece, kaliteli yüzeyi istenen finislerde, isleme alan sinirlarinin zarar görmesi engellenir.
Havacilik Sektörüne yönelik 5 Eksen islemeler
Havacilik Sektöründe spesifik isleme ihtiyaçlari, türbin pervaneleri ve uçak üretimi üzerinde odaklidir. Türbin pervaneleri genelde 4 eksen 'wrapping' metoduyla islenir. Pervane döner yatak üzerine baglanir ve yatak dönerken takim 3 eksen üzerinde hareket eder. Buna dahil Y eksenini kilitleyip makine kafasi (X+) veya (X-) üzerinde hareket eder. Sonra sabit kontak yüzeyi sürdürmek için kafa (Z) etrafina döner. Bu ayrica tek proses ayari avantaji getirir.
Daha kisa isleme zamani, tek ayar ve takim optimizasyonu saglamak için uçak parçalari 5 Eksen ile islenir. Uçak parçalari genelde, elemanlarin montajindan dogacak agirlasmadan kaçinmak için bir bütün parçadan islenir. Bu parçalarin islemesinde genelde 2,5 Eksen (cep isleme, profil isleme, yüzey frezeleme, delme) kullanilir, fakat 5 eksende programlanmis isleme uygulanir.
Türbinler 5 Eksende en çok islenen parçalardir. Çok karmasik çarpismama kontrolü bunun sebebidir. Otomotiv konfigürasyonu, bu tür parçalarin basarili islenmesi için gereken bütün takim yolu opsiyonlarini kapsamaktadir. Normalde bunun yerinde, pervane yan yüzeyleri, kesici takimin yan yüzeylerini kullanarak, Swarf stareji yöntemiyle islenir. Takim pervane egrileri üzerinde dolasirken, egim açisini tanitarak, diger kanatlara çarpma tehlikesini ortadan kaldirir.
Otomotiv Sektörüne yönelik 5 Eksen islemeler (Port Machining)
Essiz 5 Eksen isleme metodlarinda biridir, birçok otomotil üreticisi, giris ve egzosdaki hava akisinin optimal olmasini ister. Onlari optimal finis islemi kullanarak saglamaya çalisir. Hava akisi daha az dagilir ve verimli olur. VISI-Serileri takiminin dönme noktasini tanitma imkani verir ve aninda en komplike takim yolunu hesaplar. Bu, özellikle motorlu spor araçlari üreticileri için etkin çözümler sunar. Otomotiv sektöründeki diger kullanim yerleri, genis ve karmasik sekillerin, araba gövdesi ve ön panel gibi islenmesidir. Ayrica lazer kesim, çesitli operasyonlarla isleme yapma imkani saglar.
 4 Eksen Isleme
4 Eksen islemede sasirtici bir çok uygulama mevcuttur;motor saftmili, klavuz vida, ekstrüzyon vidalari ve kesici takim üreticileri için hizli üretim saglar. Yaklasim, türbin pervaneleri islemesine benzer. Fark olarak bu islemede kafa (Z) etrafina dönmez. Bu tip isleme ayrica mili isleme metoduna benzer, fakat konturu tamamlamak için bir sekil silindir üzerinde sarilmistir. Takma uçlu takim imalatçilar, takma uçlarin pozisyonlama yataklarinin islenmesinde 4 Eksen islemeyi tercih eder. Bu durum sadece 4 Eksen islemeyle basariyla çözülebilir.
|
 |
| |
| |
|
|
|
|
